众所周知，先锋号是我国第一型商业载客运行的高速动力分散型动车组。自本世纪初服役，2010年退役，期间转配多个铁路局。最大车速200，共六节车厢，每一节拖车和两节动车，两动一拖为一个单元。原车共6节，两个单元，一度要扩编至9节接着来进行高速度运行，后因某跨越出尔反尔变卦而作罢。

  我曾经偶遇一位车迷，他的老爹是先锋号研发小组成员，我问他，你交个实底，这车到底质量怎么样。他告诉我，拉着傅部长，跑270，纹丝不动。

  当然了，历史就是历史，先锋号的技术水平，现在拿来跑高速线路，是不现实的。但是，这不妨碍我们对先锋号降级使用，换装价格更低的国产化核心件，降低其速度级别至最大速度180左右（参照同为浦厂出品的蚕宝宝“新曙光号”我小时候坐过这个车）用现在的技术对其转向机等进行改良，控制轴重不高于原车轴重15吨。

  整车客室内重新设计，将2+2的座椅布局改为2+3，仿照现有的高速动车组内饰，设置座椅可调向（要吐槽一下绿巨人cj2000，座椅不可调向太烂了，明明就是RZ25T的质量非要弄成动车组的票价），取消一等软座车和二等软座车的区分，全列仅为2+3可调向的软座（普速动车组本来就是时间不敏感的中端以下出行群体乘坐，保留一等软座毫无意义，也没人去坐。）。列车中部的车厢保留酒吧车/软座合造车，酒吧车部分可作为灵活空间运用。

  当然了，在票价上也应当予以适当的定价，保证应有的利润，票价定价上最高限价不大于一般RZ25T软座的10%，可以独立设置“动车组软座”这个席别。列车编组能够继续为6节，最高可以3个编组重联到18节。

  众所周知，4提5提以来，大量县城车站，大型集镇车站的车次被取消或削减车次。例如京沪铁路沿线，凤阳站，符离集站等车站，客运车次全部取消，固镇站，明光站，枣庄西站等站车次所剩无几。更有甚者，石太客运专线通车后，阳泉站仅剩两个车次，还都是短途车。沪杭铁路嘉善站开往上海的区间列车取消，沿途集镇车站没有客运列车停靠，当地百姓出行多有不便……

  之前取消这些小站的停靠，是在既有线运能不足的状态下，舍小保大的无奈之举，单色凌目前高铁普及之后，既有线重新空了出来，没有过去那么紧张了，所以完全有必要恢复部分站点客运，方便铁路沿线居民出行。尤其是长江以北地区，冬季大雪天气公路班车停开是家常便饭，假如没有铁路客运，那么铁路沿线的县城乡镇就是孤岛了。而且铁路客运而言，票价更低，更安全，舒适，节约能耗，是应当鼓励的发展趋势。以前铁路运能严重不足，只能部分让位给公路，现在这样的一个问题得到了很大缓解，就要重新审视这个情况。

  降级后的普速动分动车组，具备起步速度快，快启快停，编组灵活，调向快，占用站台资源少的特点，正适合于穿梭在这些车站之间的运转需要。

  例如该动车组上线之后，假设运转徐州-南京普速，最高速度120按k字头调度，沿途可密集停靠老铜山站（现徐州南），夹沟，符离集，宿州，西寺坡（任桥），固镇，新马桥（曹老集），蚌埠，凤阳，明光，滁州北。全程运行时间控制在4小时40分以内，力争控制在4小时20分以内，由于快起快停，即便是停车站多一点，速度也能够获得保证。

  这样，徐州站开车7点20分以前情况下，12点前即可到南京，即便是这样，比长途大客车快约半小时之后，全程票价约在90左右，比长途大客车便宜多了。再加上沿途停靠大量县城集镇站，解决了他们出门往南京方向需要转车的问题，方便沿途居民出行。在南京站转乘高铁，也可以去往苏州上海方向，极大方便铁路沿线分左右开出，停靠沿线点前返回徐州，方便当日办事返回人群。

  例如目前，连云港到徐州之间暂未通高铁，连云港人要往陇海，京沪北方向乘坐高铁，先到徐州是最佳选择，这样的话，可以开通连云港东-徐州西的动车路线，在通过大湖站附近时走联络线开进徐州西站，进入高铁主线乃至更高（设计速度大一点也是考虑到日后普速线路进一步提速的可能），以减少对高铁线路的占用，进入徐州西站之后正常停靠，由于动力分散动车组轴重15吨以内（这也就是用动力分散的原因之一），所以在无砟轨道上不会损害高铁线路。沿途可以途径，连云港站，东海县，新沂，邳州这几个站点，由于这样的开行，列车要在大湖站技术停车调向作业才能进入徐州东站联络道，动车组的优势就显现了出来，可以自由快速换向，节约旅客的旅行时间。

  我国领土面积广大，幅员辽阔，不可能所有的地方都通高铁，国家也无力负担如此巨大的建造和维护成本，但是，通过普速动力分散动车组的灵活运用 ，可以使得诸多不通高铁但是离主要高铁站不是特别远的地方，通过换乘接驳享受到高铁带来的的便捷。

  笔者时至今日都是反对所谓的“跨越式发展”的，笔者看来，我国高铁应当完全按照秦沈客运专线以上为最佳，最好定位于240左右，最经济适用，D字头列车的票价符合大部分百姓的承担能力，有砟轨道还可以开行动力集中动车组（类似于中华之星或蓝剑头尾重联制造）应对长途点对点客运需要，逐步降低票价成本，有砟规定必要时可以由机车牵引列车通行，与既有线的车辆完全互通，一旦断电可就近从联络线调入内燃机车解困，是最方便的。当然这些都是废话，既然已经走错了路，那我们只可以将错就错了，如果完全以某种形式推倒重来，那会是更大的浪费。

  以上就是脑洞大开的第一季全文咯，下一季我打算做一个灵活运用内燃动车组运用的脑洞。